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一汽大众顶岗实习总结报告范文

7月4号到长春的,一汽有专门习之旅为学生实习准备的实习公寓,条件倒是不错。经过一天的休整,5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。长春一汽于1953年7月15日建厂,毛主席参与了奠基并题词,改革开放后进行了换型改造的第二次创业和发展轻型轿车的第三次创业。现在一汽拥有解放,红旗,夏利等自主品牌和与德国大众合资的捷达、宝莱、奥迪,以及与日本丰田,马自达等合资的一些品牌。之后保卫科的一位老师傅讲解了很多的注意事项,如不能靠近机械手,禁止触摸高温,带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事,但大家每个人都很认真的对待,毕竟在人家的地盘,自身安全自己得把着点。

当天下午开始正式的参观,顺序依次是:7月5日下午,变速器厂,各档齿轮生产线;7月6号上午变速器厂变速轴生产线,下午换档连杆及套筒;7月7号上午发动机厂,曲轴连杆线,下午还在发动机厂参观曲轴线;7月8日上午去发动机机体毛坯厂,下午看解放卡车装配线;7月9号上午车桥厂,下午看车桥装配;10号11号休息,12号上午冲压厂,下午铸造车间和锻造厂;最后13号上午到一汽大众厂里参观奥迪,宝莱、捷达、高尔夫等车的装配线。

除去休息的两天,总共六天半的时间,我们都在一汽里面转来转去,最终也只是把我们想看的部分看了个大概。一汽的规模之大,可见不是一般。

第一天看的变速器厂,我们去的时候上班的工人很多,因为,很多工人都是要到时到点才能走的,师傅们说,要是都了月末只要完成了当月的生产任务就可以不来了。厂子里的车床大部分是数控机床,输入程式,给定各个参数,刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸,其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点,所以汤尊成老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中,见到了很多在课堂上只是介绍的刀具,如拉刀,一层

层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上,远看有点像竹子——一节一节的;另外见识到了各种加工工艺,珩齿,铣齿,滚齿,剃齿,插齿,研齿等。在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次,那些老式的手动机床,效率又低,做出的工件精度也不能得到有效保证。在这里,数控机床都有些显落后,加工中心更加先进,一台全封闭的机器,把毛坯送进去,电脑按照程式一步步加工,全自动化,精度能够完全得到保证,同时生产效率也得到了极大的提高,生产成本得到降低。

在看变速器装配时,长长的装配线又让我们有所感叹。在此不得不赞叹一声当年发明流水线作业的泰勒博士,在学校里进行实车拆装实习时,我们一堆人围着变速器,花了一个上午才勉强装好,而在厂里,一条流水线上始终保持几十台变速器放在上面,装配工艺分为十九步,工人各司其职,平均五分钟下一台,流水线的效率之高可见一斑,由此说“汽车生产流水线的产生,一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具”一点也不过分。

在参观发动机厂时,有件事对大家触动很大。一汽发动机厂生产的发动机及各部件要供给本厂生产的各种车型使用,因此有德国来的专家在里面工作。工人师傅们对专家的称呼可不客气,大家很好奇,问为什么,师傅们说,老外编程使用自带的笔记本,如果加工中心需要修改程式,老外很少告诉负责维护的工人师傅怎么修改,而是自己改,只告诉工人们怎么操作,对于核心技术保护得很到位。大家听了都没怎么说话,技术是人家的,人家当然要保护,只是什么时候,我们能把这口气给争过来。

发动机厂里的机床都是最先进的加工中心,老师介绍时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机床的工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工线。虽然有加工中心,曲轴的加工过程仍然分为了24步,从车法兰面到打标,到淬火,到精磨,到探伤,到最终清洗等等等等,工人的劳动强度很低,只是负责将加工好的工件从一台机床转到另一台机床。

其他几个分厂情况大同小异,也有比较陈旧的厂子。如车桥分厂,里面的机器大部分是我们在学校里金工实习时操纵的那类,人工进给,人工装卡,人工运输等等,锻造分厂情

况也差不多,里面空气锻还要靠工人踩着来进行锻造。铸造厂和锻造厂目前已经可以说是嫁出去的媳妇了,因为经营不善,铸锻车间连年亏损,于是一汽公司与印度巴勒特锻造公司合资,印度巴勒特锻造公司占股52%,这多出来的百分之四就意味着以后拿主意得听人家的,年终分红也是人家说了算。其实咱们铸造厂的机器在世界上来说还是很先进的,最起码咱们一条线下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。以前说落后就要挨打,现在落后不是挨打了,现在落后是没有饭吃。以前是技术落后,现在技术勉勉强强在跟着世界跑,管理体制却没有抓牢而吃了亏,这好比狗熊掰玉米,走一路,丢一路。

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